Она рассказала ученикам 4 «В» класса средней школы № 1 и их классному руководителю А. Н. Кучеба, где находится эта далёкая страна, и показала её на карте. Теперь ребята знают, что Объединённые Арабские Эмираты (ОАЭ) расположены в юго-восточной части Аравийского полуострова. На северо-западе граничат с Катаром, на востоке с Султанатом Оман, на юге — с Королевством Саудовская Аравия. Берега Эмиратов омываются водами Персидского и Оманского заливов.

Что же является самым удивительным в этой далёкой стране? Вера Павловна отметила, что за считанные годы народ смог создать на месте пустыни могущественную страну. Сделать это помогло объединение семи отдельных Эмиратов в единое государство. При этом каждый из них имеет своё правительство, свод законов и управляющие органы.

Безусловно, люди на этой территории жили давно, они представляли собой различные племена. В 1971 году бывшая английская колония обрела независимость, и 2 декабря 1971 года возникло новое государство, ОАЭ, которому всего 45 лет. Его столицей является г. Аду-Даби, центр богатейшего эмирата. Ещё несколько десятилетий назад основным занятием местных жителей было сельское хозяйство и ловля рыбы. В настоящее время всё изменилось, и теперь Абу-Даби — это процветающий культурный и бизнес-центр. Отчасти возможность такого быстрого развития обуславливается открытыми месторождениями нефти, что дало возможность начать торговлю со многими зарубежными государствами. Достижения этих государств активно используются в ОАЭ. В Эмиратах немало исторических, природных и культурных достопримечательностей, поэтому в государстве активно развивается туризм, и ему придаётся большое значение.

К выдающимся памятникам современной арабской архитектуры относятся прекрасные мечети, которые, как не удивительно, гармонируют с небоскрёбами и высотными бизнес-центрами.

Эмираты – это земля с древней историей, богатой культурой и традиционным гостеприимством, которую справедливо называют современной сказкой на песке.

Ребята внимательно слушали рассказ о далёкой экзотической стране и задавали вопросы. В частности, их интересовало, сколько времени занимает перелёт из Москвы, и в какой аэропорт прилетают туристы. Они узнали, что из Москвы туристы прилетают в Дубай, а перелёт, зависимости от авиакомпании, занимает в среднем пять часов. Дубай – крупнейший ультрасовременный город Ближнего востока, столица одноимённого княжества, которое является вторым по величине в стране. Город расположен на берегу Персидского залива в его южной части, здесь проживает 2,2 млн. человек. Благодаря отсутствию системы налогообложения, его территория стала благоприятным местом для размещения главных офисов компаний с мировым именем. Правительство стимулирует развитие экономики внедрением деловых инициатив и различных льгот.

Вера Павловна обратила внимание ребят на такой важный момент — на работу в Объединённые Арабские Эмираты приезжают специалисты со всего мира, но никто из них не имеет возможности получить гражданство.

Ребята спрашивали также, в каких ещё странах побывала Вера Павловна. Она коротко рассказала о своих путешествиях в Таиланд, Вьетнам, Доминиканскую республику и другие зарубежные страны, рассказала о том, какие интересные места есть в России, по которой она путешествовала. Показала различные сувениры, привезённые из этих путешествий, в том числе и сувениры из Объединённых Арабских Эмиратов.

Благодаря этой беседе, Эмираты стали для покровских школьников более близкой и более знакомой страной, а полученная информация пригодится им для уроков географии.

Галина Вьюгина

В экспедиции принимали участие Глава города Покров Олег Кисляков, первый заместитель главы администрации Денис Рогов, ребята из молодёжно-патриотического клуба «Миротворец» с руководителем Сергеем Захариковым, резчик по дереву Павел Ивашкин и съёмочная группа «ТВ Покров». Впереди нас ждала дорога. Преодолеть её на обычных легковых машинах оказалось непросто. Незнакомая местность, опасность увязнуть в снегу вынуждали участников автопробега часто останавливаться и решать, ехать ли дальше.  И каждый раз интерес и вера в свои силы побеждали нерешительность. До назначенного места оставалось примерно километров пять, когда дорога стала непроходимой и вынудила колонну повернуть назад. А тем временем, вторая группа из города Рошаль на внедорожниках добралась до места древнего сражения по другой дороге. От неё мы узнали, что здесь была проведена панихида в память о подвиге воинов Евпатия Коловрата.

В дальнейшем это памятное место будет включено в туристический маршрут. Для этого ведётся подготовительная работа, предпринимаются однодневные экспедиции. Цели и задачи данного мероприятия состоят в том, чтобы развивать туристическую и краеведческую деятельность, исторические исследования и патриотическое воспитание молодёжи.  Восстанавливать историческую память русского народа и освещать новые исследования в области туризма, краеведения и исторической науки необходимо в тесном сотрудничестве с соседними областями, муниципальными районами и округами, городскими и сельскими поселениями.

Дарья Ветлугина

28 июля в деревне Торопово Бабаевского района Вологодской области состоялась церемония захоронения останков двух советских лётчиков, погибших в годы Великой Отечественной войны. Отдать последние почести доблестным защитникам Родины собрались местные жители, поисковики, а также родственники красноармейцев, представители руководства области и гости из-за рубежа.

Ровно 73 года назад, 28 июля 1943 года, в небе над станцией Тешемля Бабаевского района произошла трагедия. По пути на Ленинградский фронт разбились два советских бомбардировщика ПЕ-2. Обе боевые машины упали в болото, а все восемь членов экипажей погибли. При этом тела пятерых солдат были сразу же вывезены и захоронены сотрудниками НКВД, а ещё трое лётчиков затонули вместе с машинами.

Работы по подъёму самолётов начались в 2012 году, тогда же удалось найти и захоронить останки ещё одного красноармейца. В связи с особенностью местности, поиски можно было проводить лишь в зимнее время, когда поверхность болота покрывалась толстым слоем льда. Вырезая полынью, участники поисковых экспедиций в водолазном снаряжении погружались на шестиметровую глубину и в условиях нулевой видимости в ледяной воде наощупь искали обломки. За четыре года в этой работе приняли участие более 150 человек. Это поисковики из десяти районов Вологодчины, а также Санкт-Петербурга и Москвы. В феврале 2016 года останки двух последних лётчиков были найдены и подняты на поверхность. В их числе был командир экипажа Иван Павлович Скопцов, который призывался на фронт из г. Покров.

После того, как в администрацию г. Покров пришло письмо из Вологодского объединения поисковиков, В. П. Зотова, ведущий специалист по социальным вопросам, начала активно искать родственников погибшего красноармейца. Вскоре откликнулась Елена Геннадиевна Сенина, внучатая племянница погибшего пилота. Вместе со своим мужем Денисом Валерьевичем и 7-летним сыном Всеволодом она вошла в состав делегации города, которая отправилась в Вологодскую область на церемонию перезахоронения. Делегацию возглавили глава г. Покров О. Г. Кисляков и глава администрации города В. Ш. Аракелов. Для видеосъёмки памятного события был командирован оператор телеканала «ТВ Покров» Даниил Моргунов.

Микроавтобусу, которым ехали покровчане, предстояло преодолеть 850 км.

«Церемония в селе Торопово была многолюдной, — рассказала Елена Геннадиевна, — но благодаря поисковикам Ирине и Александру Метёлкиным, всё прошло очень организованно и торжественно». Вместе с местными жителями в церемонии приняли участие  гости из Вологодской и Ульяновской областей, Подмосковья и Украины. О том, что их деды найдены, они узнали всего несколько недель назад.

«Самая страшная и кровопролитная война в истории человечества закончилась 71 год назад, но её отголоски мы слышим до сих пор, — сказал глава региона Олег Кувшинников. — Наши поисковики совершили подвиг. Четыре года они в жесточайших условиях поднимали самолёты и останки воинов. И сегодня защитники Родины обрели долгожданный покой. Мы навсегда вписали их имена в историю».

Руководитель поисков, председатель регионального отделения «Российского военно-исторического общества» Александр Метёлкин подчеркнул:  «Благодаря труду сотен людей все восемь красноармейцев, погибших в этой катастрофе, обрели свои имена. Они не отсиживались в тылу, они летели на фронт. Большое спасибо всем, кто помогал нам в этой трудной работе».

По словам поисковиков, в ходе архивных исследований установлены имена всех погибших красноармейцев, ранее считавшихся пропавшими без вести.  Теперь земле преданы последние участники того трагического полёта.

«Наши деды вместе воевали против фашистской Германии. И я рад присутствовать сегодня здесь на этой святой церемонии. Я желаю всем, чтобы на земле больше никогда не было войны», — добавил Губернатор Армавирской области Республики Армения Ашот Каграманян.

Перед участниками церемонии выступили также глава г. Покров Олег Геннадиевич Кисляков и Елена Геннадиевна Сенина.

«Сегодня особый день, — отметил О. Кисляков. – Благодаря стараниям поисковиков, с большой глубины были подняты и преданы земле останки воинов, которые защищали свою страну и  наше будущее. В такой момент с особой остротой чувствуешь, как важен мир на земле. Поэтому всем вам я желаю мира».

«День сегодня действительно особый, — подчеркнула Елена Геннадиевна. – Он печальный и радостный одновременно. Я бесконечно рада тому, что мои дети, сын и дочь, будет знать теперь о том, как погиб командир экипажа Иван Павлович Скопцов, который вёл свой самолёт на Ленинградский фронт, чтобы бомбить врагов. Сердечно благодарю администрацию г. Покров за то, что внимательно отнеслись к поиску родственников погибшего лётчика. Низкий поклон поисковикам за ту героическую работу, которую они проделали, чтобы с большой глубины не только достать самолёт, останки красноармейцев, но и установить имена членов экипажей».

В завершение церемонии погребения участников авиакатастрофы тишину над деревней разорвали залпы оружейного салюта, как символа неугасающей памяти благодарных потомков. Цветы и венки к могилам пилотов возложили местные жители и родственники погибших лётчиков.

В этот день делегация из г. Покров побывала в местной школе, где для гостей был организован обед, в сельском Доме культуры на выставке, посвящённой самолётам, поднятым со дна водоёмов. На выставке были представлены некоторые части авиационных машин, а также рассказывалось о перегоне самолётов на Ленинградский фронт. Отметим, что самолёт ПЕ-2 был самым массовым фронтовым бомбардировщиком в советских ВВС. С 1943 года «пешек» в бомбардировочной авиации было больше, чем всех других типов самолётов подобного назначения. Опытные экипажи применяли бомбометание с пикированием. Ценностью пикирующих бомбардировщиков Пе-2 была их быстроходность, маневренность, а также живучесть.

«Вот так в этот день, 28 июля 2016 года, мы, участники церемонии, соприкоснулись с реалиями далёкой войны, о которой знаем по фильмам и публикациям, — подвела итог Елена Геннадиевна Сенина. –  Особенно важным мне показалось также награждение поисковиков, которое проходило в этот день. Им были вручены и Благодарственные письма администрации г. Покров. Если бы не эти ребята, с их упорством и мужеством, мы никогда не узнали бы о судьбе родного нам человека и его трагической гибели во время войны, а также о месте его захоронения. Поездка в Вологодскую область стала одним из главных событий для нашей семьи».

В память об этой поездке семья Сениных привезла небольшие части фюзеляжа самолёта, землю с места захоронения и памятную медаль. Всё это в специальном контейнере им вручили поисковики. А им в качестве угощения гости привезли сладкие сувениры, изготовленные на местном предприятии «Покровский пряник».

Спонсором поездки покровской делегации выступил предприниматель А. Авакян, который предоставил микроавтобус с водителем и оплатил расходы.

Галина Фомичёва

Немецкий пенсионер Олаф Рост также сделал вынужденную остановку в Покрове из-за серьёзной поломки своего Фольксвагена. На предложение дать интервью городской газете, он ответил согласием, и мы встретились для разговора. Олаф предупредил, что по-русски говорит не очень хорошо, но, по-моему, он скромничал. Как я поняла, два года он  учил язык в  вечерней школе, когда ему пришлось общаться с русскоговорящими рабочими.

По профессии он инженер, много лет работал на большом заводе, который выпускает запасные части для автомобилей самых разных типов и модификаций, а также другую продукцию, в том числе и медицинские инструменты. Завод имеет филиалы в разных странах Европы и Азии, так что Олафу приходилось выезжать в эти страны и, в частности, проводить тестирование продукции завода. Сейчас ему 65 лет, он вышел на пенсию и получил возможность осуществить мечту своей молодости – совершить путешествие во Владивосток. 19 мая он стартовал из Берлина и через Франкфурт, Варшаву, Брест и Минск доехал до Москвы. Здесь купил большой автомобильный атлас, который помог ему в дальнейшем путешествии по России. Он принципиально не пользовался навигатором, сотовым телефоном и Интернетом. Его помощниками были карта, компас и российские полицейские, к которым он обращался в пунктах ДПС на автотрассе по пути следования.

Из каждого города он отправлял домой в Берлин почтовые открытки, но купить их было не так просто. Требовалось попасть или на центральный почтамт или на вокзал. А как туда доехать, ему охотно подсказывали полицейские.

Бытовые вопросы Олаф решал очень просто. Ночевал он в автомобиле, который на ночь ставил на стоянку. На завтрак покупал продукты в магазинах, а обедал в кафе или ресторане. От ужина он давно отказался, это позволяет ему находиться в нормальной физической форме и не набирать вес.

Итак, через Нижний Новгород, Казань, Уфу, Челябинск и Омск, он добрался до Новосибирска, и этот город, как никакой другой, поразил его всем своим видом. «Я люблю Новосибирск!» — признался он.

Как я поняла, Олаф совершал по пути небольшие экскурсии, иначе как бы он увидел такое мощное сооружение, как Красноярская ГЭС в г. Дивногорск?

Здесь знаменитая сибирская река Енисей очень живописна, особенно её противоположный берег, сложенный из красного гранита и поросший густым лесом.

Дальнейший путь немецкого путешественника пролегал через Иркутск, Улан-Удэ, Читу, Хабаровск. Наконец, через 20 дней пути он прибыл во Владивосток. Конечно, доехать можно было быстрее, но его Фольксваген 1986 года выпуска, в основном ехал со скоростью 70-80 км в час. Тем более, что наши российские дороги не отличаются хорошим качеством. Но Олаф их особенно не ругал. Сказал только, что между Иркутском, Читой и Улан-Удэ скорость движения приходилось значительно снижать. Однако, Читу, Хабаровск и Владивосток соединяет хорошая автотрасса.

Он с интересом побывал в Находке, а затем вернулся в залитый проливным дождём Владивосток. Как отметил Олаф, этот город находится на одной широте с Римом, но значительно отличается температурой от итальянской столицы. Тихий океан добавляет свежести, периодически накрывает город туманом. От местных жителей он узнал, что самые благоприятные для Владивостока месяцы — август и сентябрь.

Итак, цель была достигнута. Стало понятно, что все крупные российские города имеют своё лицо, которое отличает их друг от друга. Они по-разному застроены, в каждом их них по-разному проявляется забота о жителях. Но везде, абсолютно везде люди одинаково сердечны и готовы помочь словом и делом, проявить заботу и поделиться теплом своей души. Олаф это особенно отметил и подчеркнул красоту российской природы.

Его обратный путь проходил по другому маршруту и позволил увидеть такие  города, как Братск, Тюмень, Пермь, Екатеринбург, Киров.

Пять незабываемых дней он провёл в Иркутске и на Байкале. Даже искупался в этом знаменитом на весь мир озере. Побывал на Братской ГЭС. В Тюмени с особой остротой ощутил, что добываемый на этой территории газ приходит в каждый дом в Германии.

Многие немецкие друзья пугали Олафа перед началом путешествия, говорили, что в России на дорогах повсюду хозяйничают бандиты, и ехать небезопасно. Они считают, что наша страна в своём развитии отстаёт от Европы на 50 лет. «Но я этого не заметил», — признался Олаф и добавил, что, по его мнению, лет через 15 Россия станет страной номер один в мире. Слышать такое заявление от моего собеседника из Берлина было особенно приятно.

Галина Фомичёва,

фото автора

33-й регион представляла наша группа из пяти человек. Мы разместились в недавно приобретённой армейской палатке, в середине которой поставили небольшую буржуйку, которую топили дровами, так что у нас всегда был горячий чай, кофе и не только. Благодаря домашним заготовкам быстро готовился вкусный борщ, который с удовольствием употребляли и мы, и соседи по лагерю. По этой причине наша палатка для многих стала центром притяжения.  В результате от организаторов мы получили приз за самый гостеприимный дом.

Основным днём конкурсов и состязаний стала суббота, 13 февраля, когда по льду озера проходили гонки на мотоциклах с колясками и на одиночках, а также конкурс Царь-горы, драг-рейсинг и скайоринг (от англ. буксировка),  катание детей и всех желающих на ватрушках, прикреплённых тросом к мотоциклу. Было очень интересно и весело, тем более что погода благоприятствовала. Несмотря на ветер, термометр показывал ноль градусов, так что никто не замёрз, все постоянно находились в движении.

Всё завершилось награждением. Наша группа получила мужской и женский призы за третье место по дальности расстояния, пройденного на мотоцикле,  приз в конкурсе Царь горы и гостеприимство. Все дружно отметили отличную организацию фестиваля в этом году, возвращались домой с хорошим настроением и с намерением встретиться в том же месте через год.

Ярослав Федосейкин

— Есть ощущение, что ездить стали меньше?

— Ездить не стали меньше, просто к выбору маршрутов стали подходить более взыскательно. Важно стало не количество, а качество. Одно могу сказать точно – в Европу стали ездить реже.

— Старый добрый «Урал» с коляской ещё встречается на дорогах, или мототуристы отказались от него и полностью пересели на иномарки?

— «Урал» по-прежнему в строю, встречается на дорогах, на мотофестивалях. Его по-прежнему продолжает выпускать ИМЗ —  Ирбитский мотоциклетный  завод, единственный в России, где производят тяжёлые мотоциклы с боковым прицепом. Только стоимость его сегодня составляет примерно 500 тыс. рублей. За эти деньги можно приобрести иномарку с небольшим пробегом, БМВ или Хонду.

Отмечу, что выросла популярность квадрациклов. Раньше на мотофестивалях они использовались только в качестве тягачей, их были единицы. А сейчас по плохим трассам для моторалли только на квадрацикле и пройдёшь. Правда, на недавнем мотофестивале «Медведь-шатун» в Ярославской области, для этой техники установили запрет.

— Было в уходящем году событие, которое особенно запомнилось?

— Да, это путешествие в Грузию и Армению минувшим летом. Мы собрались небольшой группой и отправились на Кавказ. От Москвы до Тбилиси около 2-х тыс. км. В хорошую погоду по нормальной дороге добираешься с одной ночёвкой. До Ростова-на-Дону ехали по трассе М4,  эта дорога в хорошем состоянии. Затем через Минводы и Владикавказ вышли на пограничный пункт Нижний Ларс или Казбеги.

После пересечения границы направились  в морской порт Поти.

Это древний город, он находится в устье реки Риони, впервые упоминается в 7-ом веке. Построен на месте античной греческой колонии Фазис. Один из главных морских портов Грузии.

Здесь мы побывали в месте под названием Уреки, где находятся уникальные магнитные пески чёрного цвета, которым нет аналогов в мире.

С первых шагов на грузинской земле мы ощутили местное гостеприимство, оценили прекрасную и щедрую грузинскую кухню, замечательное вино. Но мототуристы — люди особого склада. Сидеть на одном месте не могут, поэтому, отдав должное Чёрному морю и курортной обстановке Поти, мы двинулись дальше. Побывали в Кутаиси, Батуми, Тбилиси, прокатились по Военно-Грузинской дороге, которую именуют, как «дорога Небесного ущелья». Она соединяет Владикавказ (Северная Осетия) и столицу Грузии Тбилиси. Протяжённость дороги 208 км, она поднимается по долине реки Терек, пересекает Скалистый хребет и Дарьяльское ущелье, затем поднимается к Крестовому перевалу (высота 2384 м) и приводит к Тбилиси. Начало строительства русскими войсками Военно-Грузинской дороги было связано с подписанием в 1783 году Георгиевского трактата о протекторате России над Грузией. Одновременно была основана русская крепость Владикавказ. Дорога следует по историческому пути, который соединял Северный Кавказ и Закавказье. Постоянное сообщение  по дороге было открыто в 1799 году.

Грузия поражает своей живописной природой, необыкновенным сочетанием высоких гор, цветущих долин и морского побережья. Нам повезло с погодой, и благодаря этому кататься в экзотической обстановке было вдвойне приятно, тем более, что дороги здесь в хорошем состоянии.

Мы ощутили, что  в Грузии есть порядок, которому всё подчиняется. Например, удивило то, что наш палаточный лагерь на побережье охранял полицейский наряд. На пограничном пункте с грузинской стороны не задают лишних вопросов, не делают пристрастных осмотров. Переходишь границу быстро и спокойно.

— Что привлекло в Армении, вроде тот же Кавказ?

— В процессе путешествия возникла идея побывать на озере Севан. Его часто называют чудом природы,  армянским морем. Озеро живописное, находится на высоте 1916 метров над уровнем моря. В нём чистая прозрачная вода, по берегам находятся древние монастыри — национальные памятники культуры. Это заповедная зона, здесь останавливаются во время перелётов разные птицы, в том числе и занесённые в Красную книгу. Севан знаменит своими раками, и нам удалось их попробовать.

В Армении мы побывали также в городах Дилижан,  Гюмри, Ванадзор. Природа здесь красивая, но не такая контрастная, как в Грузии.

В целом путешествие прошло в хорошем ритме в благоприятном южном климате. Остались хорошие впечатления, фотоматериалы, представления о том, как сегодня живут люди в соседних странах.

— Спасибо за рассказ. А теперь поздравление.

— Поздравляю с наступающим Новым годом читателей газеты! Желаю, чтобы экономические трудности не приобрели затяжной характер, и люди смогли ездить на отдых, путешествовать, обогащать свою жизнь новыми впечатлениями, интересной и полезной информацией. Всем здоровья, благополучия, спокойной мирной жизни и счастья!

Елена Сергеева 

ц

Так называется тур, который наша группа совершила в первые дни мая. Он позволил нам познакомиться с главными достопримечательностями южного полуострова, увидеть его цветущую природу, а главное, пообщаться с местными жителями, разделить с ними незабываемую радость присоединения Крыма к России.

День первый

Вылет группы из московского аэропорта Домодедово в Симферополь состоялся 30 мая. В крымском аэропорту нас встречала экскурсовод. Поздним вечером мы разместились в гостинице г. Судак.

В первый день  пребывания на крымской земле нам предстояло посетить город воинской славы Феодосию, один из древнейших городов Европы, основанный эллинами две с половиной тысячи лет тому назад.

В Феодосии находится национальная картинная галерея имени И. К. Айвазовского. Первая экспозиция, которая включала около 50 работ, была открыта в доме Айвазовского в 1845 году. Эта традиция выставлять новые картины была принята и прижилась. В 1880 году художник  завершил строительство галереи, и 29 июля в его день рождения она приняла первых гостей. Наша группа побывала на могиле известного живописца. В ограде церкви в саркофаге из белого мрамора похоронен этот романтик моря, лучший европейский моренист Иван Константинович Айвазовский, «виртуоз облаков и воздуха», как его называли.

Мы посетили рядом стоящую армянскую церковь святого Саркиса, где поставили свечи в память о художнике.

Мечеть Муфтий-Джами сохранилась в Феодосии со времён Османской империи, она является одним из местных туристических объектов и представляет собой квадрат. Стены архитектурного памятника выполнены из массивных камней. Естественно, что рассказ экскурсовода был связан с этим историческим периодом времени. В 1475 году город захватили турки. Они разрушили ряд генуэзских сооружений, построив мечети, минареты, восточные бани. С тех пор до настоящего времени сохранилась башня Константина. В 1771 году город перешёл во владение России и был вновь переименован в Феодосию. Обзорная экскурсия по городу позволила нам ближе с ним познакомиться.

Затем наша группа знакомилась с курортным городом Судак — традиционным центром  производства вин.  По численности населения он сравним с г. Покров. На протяжении веков город пережил самые разные периоды своего развития. В древнерусских источниках он носил название Сурож. Город стал важным торговым центром и значительным транзитным пунктом на Великом Шёлковом пути, достигнув наибольшего расцвета в XII-XIII веках.

Главной местной  достопримечательностью является «Генуэзская крепость». Её башни и крепостные стены сохранились после того, как город был завоёван генуэзцами в 1365 году и был включён в состав генуэзских владений в Крыму. Мы осмотрели крепость и отметили, что она заботливо сохраняется как один из главных туристических объектов древнего города и всего юго-восточного побережья.

День второй

В этот день нам предстояло путешествие в Ялту. Это признанная столица курортов Крыма, важный пассажирский и торговый порт на крымском южном берегу.

Ялта была основана греками в первом столетии нашей эры. Во все времена это был миролюбивый город, здесь никогда не было военных укреплений, грозных бастионов. Возможно, по этой причине и благодаря своему замечательному климат, Ялта стала излюбленным местом российской аристократии.

По дороге в Ялту мы сделали несколько остановок с экскурсиями, во время которых познакомились с главными туристическими объектами «Большой Ялты», протяжённость её береговой полосы составляет 72 км.

Возле Алушты в селе Малоречнское на обрыве находится храм-маяк в честь святого Николая, архиепископа Мирликийского. Высота этого двухпрестольного церковного сооружения составляет около 65 метров. Храм посвящён путешественникам и тем, кто погиб на воде. Вместо традиционного купола храм венчает золотой крест, под которым находится шар – символ Земли. В этом шаре и устроен маяк для морских судов. Морская тематика использована и в декоративном обрамлении здания. Благодаря своему расположению, храм-маяк виден из многих точек южного побережья.

Дворец Ласточкино гнездо – визитная карточка Ялты, одна из её жемчужин.

Этой чудесной постройке, созданной в 1912 году, нет аналогов в мире. Ласточкино гнездо называют «замком любви», который на вершине отвесной скалы противостоит всем бурям и ветрам.

Посетили мы также Воронцовский  дворец-музей в Алупке. Дворец расположен у подножия горы Ай-Петри. Он органично вписался  в окружающий ландшафт и благодаря этому обрёл свой оригинальный художественно-выразительный образ.

Дворец принадлежал трём поколениям семьи Воронцовых. В период советской власти он был национализирован и в 1921 году открыт как музей. Важным обстоятельством является тот факт, что с 4 по 11 февраля 1945 года во время Ялтинской конференции Воронцовский дворец стал резиденцией английской делегации во главе с Уинстоном  Черчиллем.

В программу экскурсии входила прогулка по парку этого, самого романтичного архитектурного памятника Крыма.

И ещё одну экскурсию мы совершили в Ливадию, которая некогда была резиденцией императора России и знаменита своим Ливадийским дворцом. Он был возведён в 40-е годы  18 века. Великолепное белокаменное здание чудом уцелело в годы немецкой оккупации. Дворец  стоит в окружении роскошного Ливадийского парка, одного из лучших парков Крыма.

День третий

И вновь дорога, а точнее приятное путешествие по цветущему Крыму. Совершать его нам помогала комфортная погода. В Крыму отцветала черёмуха, поэтому дни были умеренно-тёплыми без изнуряющей жары. По утрам над морем был виден туман, но когда поднималось солнце, он исчезал. Всюду мы видели цветущие деревья – гранат, яблони, каштаны. Воздух морского побережья был напоён ароматом, и это придавало всему, что нас окружало, особое очарование.

По пути из Ялты в Севастополь наша группа вновь сделала несколько остановок. Вначале осмотрели Форосскую церковь. На живописном возвышении Красной скалы, в окружении  лесной полосы, на высоте в 420 метров над уровнем моря находится небольшая, но необычайно красивая церковь  Воскресения Господня. Построение этого храма над крымским посёлком Форос  было посвящено чудесному спасению российского императора  Александра III и его семьи от гибели во время трагического крушения поезда в 1888 году на станции Борки.

Затем прибыли в Балаклаву и увидели одну из самых удобных бухт на Чёрном море. Её особенность заключается в том, что при входе скалистый брег делает несколько поворотов, поэтому со стороны моря гавань вообще не видна.

Сейчас город Балаклава, имеющий древнюю историю,  является популярным крымским курортом. Здесь мы осмотрели генуэзскую крепость Чембало на горе Кастрон, а затем посетили  Военно-Морской музейный комплекс  «Балаклава». Это бывшее сверхсекретное противоатомное укрытие подводных лодок, грандиозное подземное сооружение времён «холодной войны». Здесь выставлены макеты подводных лодок разных поколений.

Во время осмотра экспозиции экскурсоводы включают специальные аудизаписи, сделанные во время работы этого секретного объекта. Плёнка позволяет услышать стук, шумы работающих механизмов, голоса рабочих. Это помогает погрузиться в атмосферу  того времени, когда в доках производились работы.

Всё грандиозное подземное сооружение строилось в скальном массиве крымской горы Таврос. Строительство базы велось с 1954 по 1963 годы в обстановке полной секретности.

Балаклава в административном отношении  является частью Балаклавского района Севастополя – города, который расположен на юго-западе Крымского полуострова. Это незамерзающий морской торговый и рыбный порт. Думаю, что все знают, что Севастополь носит звание «Город-герой», здесь расположена главная военно-морская база Черноморского флота Российской Федерации. С городом мы знакомились во время обзорной  экскурсии, которая предполагала посещение  Графской пристани, площади Нахимова, мемориала Героической обороны Севастополя 1941-1942 годов, Приморского бульвара, памятника Затопленным кораблям – главному символу Севастополя. Он был сооружён в 1905 году к 50-летию первой героической обороны города, когда были затоплены русские парусные корабли, «чтобы, по словам П. С. Нахимова,  заградить вход неприятельским  судам на рейд и тем спасти Севастополь». Огонь береговых батарей и затопленные корабли делали севастопольскую бухту недоступной для англо-французского флота.

Оказавшись в Севастополе, мы не могли не посетить историко-археологический заповедник «Херсонес Таврический». По церковным преданиям  и историческим свидетельствам крещение Великого князя Владимира Святославича состоялось в 988 году в Херсонесе или в Корсуне, как называли это место русичи.

23 августа 1861 года состоялась торжественная закладка собора в честь равноапостольного князя, совершённая в присутствии императора Александра II и Марии Александровны. Во время Второй мировой войны  Владимирский собор был разрушен. Работы по его  восстановлению начались в конце 1990 года. Освящение главного алтаря воссозданного Херсонесского Свято-Владимирского собора состоялось 3 апреля 2004 года. Первым в воссозданном храме было совершено пасхальное богослужение.

Из Севастополя наш путь лежал в древний Бахчисарай, а затем состоялся отъезд группы домой.

Мы возвращались, переполненные впечатлениями от увиденного, от общения с жителями солнечного южного полуострова. В майские праздники на крымских улицах было много гуляющих. Учитывая приближение Дня Победы, я взяла с собой георгиевские ленточки и дарила их людям. Они принимали этот подарок со слезами на глазах и сердечно благодарили. Мы услышали в эти дни много слов признательности россиянам за то, что Крым стал частью России, за помощь россиян жителям полуострова и Новороссии. Эти слова были сказаны нам многократно без телевизионных камер, а просто, от души. В свою очередь мы благодарны Крыму за гостеприимство и радушие, за прекрасные экскурсии и тепло сердец простых крымчан. Крым – это место, куда хочется ещё и ещё раз вернуться.

Вера Павловна Зотова,

руководитель группы   

(1896–1978)

Маршал Победы Георгий Константинович Жуков

Предваряя рассказ об этом великом полководце, мы вновь обращаемся к памяти покровчанки Александры Ивановны Шило, недавно ушедшей из жизни. Ей, как старшей телефонистке 107-го отдельного полка связи Западного фронта довелось служить при штабе фронта и  видеть многих военачальников, в том числе Г. К. Жукова. Возможно, его появление в штабе были связано не с самым лучшим положением дел на фронте. Поэтому и запомнился он как человек суровый, который без церемоний мог дать подчинённым разгон, не особо стесняясь в выражениях. Но при этом  в армии он имел абсолютный авторитет.

Родился Георгий Константинович 19 ноября (по старому стилю) 1896 в деревне Стрелковке (Калужская губерния) в крестьянской семье. Закончил церковно-приходскую школу с «похвальным листом», затем работал учеником в скорняжной мастерской в Москве. Одновременно занимался самостоятельно, поступил на вечерние образовательные курсы и сдал экзамены за полный курс городского училища. В 1911 стал подмастерьем; в политических вопросах, по его собственным воспоминаниям, разбирался слабо. В 1915 в возрасте 19 лет был призван в кавалерию; окончил унтер-офицерскую школу, и в 1916 отправлен на фронт.

После Февральской революции 1917 сослуживцы по эскадрону избрали Жукова председателем солдатского комитета и делегатом полкового Совета. Осенью 1917 эскадрон был распущен, Жуков вернулся в Москву, а затем отправился в родную деревню. В августе 1918 вернулся на военную службу: пошёл добровольцем в Первую Московскую кавалерийскую дивизию Красной Армии, сражался с войсками Колчака и Деникина, был ранен. В марте 1919 вступил в большевистскую партию. Закончив курсы красных командиров, он вернулся на фронты гражданской войны, участвовал в 1920 в боях с войсками Врангеля, а в конце 1920 и 1921 – в подавлении крестьянских восстаний в Воронежской и Тамбовской губерниях. Именно за эти карательные действия получил свой первый советский орден – Красного знамени.

После Гражданской войны он остался в кавалерийских частях. В 1922–1923 служил командиром эскадрона, затем стал командиром полка, в 1925 окончил Кавалерийские курсы усовершенствования командного состава конницы, а в 1929–1930 Курсы усовершенствования высшего начсостава. В 1930 Жукова назначили командиром кавалерийской бригады в дивизии, которой руководил будущий маршал Константин Рокоссовский. Уже в эти годы сформировался характерный для Жукова крайне жёсткий стиль поведения. Впоследствии он признавал, что «иногда был излишне требователен и не всегда сдержан и терпим к проступкам своих подчинённых», «недостаточно был снисходителен к человеческим слабостям».

В конце 1930 в качестве помощника инспектора кавалерии Красной армии, участвовал в организации командно-штабных игр, полевых учений, сборов и занятий, разработке уставов и наставлений, в которых излагались важнейшие вопросы ведения современного боя, а также в реорганизации и техническом перевооружении кавалерийских войск. Тогда он ближе познакомился с Михаилом Тухачевским. В 1933 получил назначение командиром кавалерийской дивизии в Белорусском военном округе, которую вывел из кризисного состояния. В 1937 его назначили командиром кавалерийского корпуса, а в конце 1938 – заместителем командующего войсками Белорусского военного округа.

Служебному продвижению Жукова способствовала острая нехватка командирских кадров после широких репрессий в армии во второй половине 1930-х, а также то, что нарком обороны Климент Ворошилов покровительствовал офицерам-кавалеристам. В июне 1939 нарком отправил его командовать советскими войсками в Монголии. Встав во главе советского особого корпуса, Жуков разгромил японские войска в сражениях на Халхин-Голе, за что получил звание Героя Советского Союза. Так он впервые проявил себя талантливым, но жестоким военачальником. «…Война есть война, – заявил он в ходе обсуждения операции, – и на ней не может не быть потерь… и эти потери могут быть крупными».

В мае 1940 Жуков был вызван в Москву, принят Сталиным и произвёл на него хорошее впечатление. Получил назначение на должность командующего крупнейшим в стране Киевским военным округом, а после ряда удачных манёвров, успешного выступления на совещании высшего командного состава армии о «характере современной наступательной операции» и военно-стратегической игры Сталин назначил Жукова начальником Генерального штаба. Находясь на этом посту, Жуков неоднократно предупреждал «вождя» об угрозе военного удара со стороны Германии. Генштаб разработал план превентивной военной операции против германских войск. Однако к отражению германского нападения 22 июня 1941 советская армия оказалась не готова.

После начала боевых действий в июне 1941 Жуков был немедленно направлен на Юго-Западный фронт как представитель Ставки Главного командования. Но, несмотря на завязавшиеся тяжёлые бои, сдержать продвижение германских войск не удалось. 26 июня Сталин вызвал Жукова в Москву и поручил организовать оборону на Западном фронте, преградив германским армиям путь на Москву. Однако и на этом направлении стремительное германское наступление продолжалось. Командующий Западного фронта генерал Д. Павлов был смещён и расстрелян. Сталин устроил разнос высшим военным работникам, включая Жукова. Чтобы предотвратить окружение советских войск на Украине, Жуков предложил 29 июля отвести их за Днепр и оставить Киев. Сталин накричал на него, но Жуков нашёл в себе смелость резко ответить «вождю» и отстаивать свою точку зрения. В результате он был снят с поста начальника Генерального штаба и отправлен командовать Резервным фронтом. Он разработал и осуществил план наступательной операции под Ельней, которая позволила задержать германское продвижение к Москве.

В сентябре 1941 Сталин вызвал Жукова, признал, что тот был прав в июле, и отправил командовать Ленинградским фронтом, где координировал действия и Волховского фронта. Жуков организовал оборону города, не останавливаясь перед применением самых жестоких мер. Он распорядился расстреливать за отступление без письменного приказа и непрерывно контратаковать. Оценив его усилия, Сталин поручил ему в октябре руководство Западным фронтом. Под его командованием силы Красной Армии разбили в декабре германские войска под Москвой и сами перешли в контрнаступление, но оно в начале 1942 выдохлось. Не имели успеха в течение 1942 и разработанные Жуковым операции наступления под Вязьмой и Ржевом.

В августе 1942 Сталин назначил Жукова заместителем верховного главнокомандующего и первым заместителем наркома обороны, а затем отправил руководить войсками под Сталинградом. Там, на Волге, Жуков стал одним из авторов плана окружения войск противника и в ноябре 1942 осуществил его. За победу в Сталинградской битве он получил в январе 1943 звание маршала Советского Союза. Сталин утвердил предложенный Жуковым и начальником Генштаба А.М. Василевским план разгрома германских войск на Курской дуге.

В этой битве в июле 1943 Жуков координировал действия советских войск и добился решительной победы, а в 1944 руководил проведением операции «Багратион», в результате которой была освобождена Белоруссия.

В октябре 1944 Сталин назначил Жукова командующим Первым Белорусским фронтом, который должен был наступать на Берлин. В январе 1945 силы фронта заняли Польшу и вышли на Одер. Поскольку германские войска под Берлином в тот момент были немногочисленными, Жуков и некоторые другие военачальники предлагали немедленно начать действия по окружению немецкой столицы, но эти планы не были приняты Сталиным, который опасался удара противника из Померании. К весне 1945 германское командование подтянуло к Берлину значительные силы. Спеша завладеть германской столицей раньше союзников, советские военные решились на лобовой удар. Войска Жукова в апреле штурмовали Берлин с огромными потерями. Особенно тяжёлыми были бои за Зееловские высоты. Тем не менее, к началу мая части Первого Белорусского фронта завладели большей частью германской столицы. 8 мая 1945 Жуков от имени Верховного главнокомандования Красной Армии принял безоговорочную капитуляцию Германии. Жуков был дважды награждён высшим советским военным орденом «Победа».

Со времени окончания войны до весны 1946 Жуков возглавлял Советскую военную администрацию в Германии, а затем был отозван в Москву. В марте 1946 его назначили главнокомандующим сухопутными силами. Но он очень быстро попал в немилость. На заседании Главного военного совета летом 1946 его обвинили в занижении военных заслуг Сталина и преувеличении собственной роли в ходе войны. Недовольство партийного руководства вызвало также то, что Жуков выступал за ограничение роли политкомиссаров в армии, видя в их существовании нарушение принципа военного единоначалия. В результате опальный маршал был смещён с поста главкома, выведен из ЦК и отправлен руководить Одесским военным округом. В 1948, после ареста его адъютанта, Жукова обвинили также в том, что он незаконно вывез из Германии значительное имущество; он перенёс инфаркт, после чего получил назначение командующего Уральским округом.

Преемники Сталина вернули Жукова из политического «изгнания». Он стал первым заместителем министра обороны и был вновь введён в ЦК КПСС. В июне 1953 Жуков руководил военной стороной операции по аресту Лаврентия Берия: он вместе с министром обороны маршалом Булганиным привёз в Кремль группу захвата и лично произвёл арест смещённого лидера. В феврале 1955 Жуков был назначен на пост министра обороны и в июне 1957 помог Хрущёву победить в борьбе с его противниками, заявив, что армия против смещения первого секретаря ЦК и ни один танк не сдвинется с места без его, министра, приказа. Это был пик политической карьеры Георгия Жукова. Он стал членом Президиума ЦК КПСС – высшего органа партийно-государственного руководства. Но тучи над ним уже сгущались. Хрущёв, победив во внутрипартийной борьбе, не собирался терпеть растущей самостоятельности министра.

В октябре 1957, сразу после его возвращения из официальной поездки в Албанию, Жуков был на заседании Президиума ЦК смещён со всех партийных и государственных постов. В народе шутили: «Жуков, как ракетоноситель, вывел Хрущёва на орбиту и сгорел»…

Последующие 17 лет жизни Жуков провёл в отставке. В 1969 ему разрешили издать мемуары «Воспоминания и размышления». Умер 18 июня 1974.

По интернет-изданиям подготовила Галина Фомичёва

Маршал Иван Степанович Конев (1897-1973) родился 28 декабря 1897 года в деревне Лодейно (ныне — Подосиновский район Кировской области), в семье крестьянина. Отец — Степан Иванович, мать — Евдокия Степановна. Основные занятия отца — извоз и землепашество.
В 1916 году Иван Конев призывается в царскую армию. В качестве младшего унтер-офицера 2-го отдельного артдивизиона участвует в Первой мировой войне.
После Гражданской войны Иван Степанович — комиссар 17-го Приморского стрелкового корпуса, а затем — 17-й стрелковой дивизии в Сибири и Забайкалье. Когда в 1924 году дивизия была передислоцирована в Московский военный округ.
В 1926 году Конев успешно оканчивает курсы усовершенствования высшего начсостава при Военной академии имени М. В. Фрунзе. А в 1934 году завершает учёбу на особом факультете этой же академии. Он последовательно командует полком, дивизией, корпусом, армией, войсками Забайкальского, затем Северо-Кавказского военных округов. В июле 1938 года ему присваивается звание комкора, а в марте 1939 года — командарма 2-го ранга.
В ночь на 26 июня 1941 года И. С. Конев получил приказ срочно передислоцировать соединения 19-й армии с Украины в район Витебска. Там создавался оборонительный рубеж с главной полосой по линии Сущево, Витебск, река Днепр. Здесь, сначала на дальних (Ельня — Смоленск), а затем и на ближних подступах к Москве 19-я армия участвовала в кровопролитных боях, прикрывая столицу от врага. За успешные боевые действия Коневу присвоено звание генерал-полковника.
12 сентября 1941 года последовало высокое назначение — командующим войсками Западного фронта. Всего один месяц Конев командовал этим фронтом. Но подобного тяжелейшего напряжения сил, вероятно, не испытывал никогда. Именно с этого времени и до конца войны Конев воевал в должности командующего войсками фронтов. Иван Степанович возглавлял Калининский (с октября 1941 года), снова Западный (август 1942 год — февраль 1943 год), Северо-Западный (с марта 1943 года), Степной (с июля 1943 года), 2-й Украинский (с октября 1943 года) и 1-й Украинский (май 1944 года — май 1945 года) фронты.
Наибольшие успехи в боях с немецко-фашистскими полчищами были достигнуты войсками Степного, а позже 1-го и 2-го Украинских фронтов. Участвуя в знаменитой Курской битве 1943 года, войска Степного фронта в результате стремительного контрнаступления мощным ударом освободили от врага Белгород, Харьков и форсировали Днепр в его среднем течении.
Классической по окружению и уничтожению огромной группировки войск противника явилась Корсунь-Шевченковская операция начала 1944 года. Её по праву называют «Сталинградом на Днепре». В этой операции И. С. Конев во многом переиграл фельдмаршала Э. Манштейна. Вначале, перегруппировав в условиях полного бездорожья свои войска, Конев нанёс неожиданный мощный удар по силам противника. В результате в районе Звенигородки в окружение попало около 80 тысяч человек, более 230 танков и штурмовых орудий. А когда Э. Манштейн предпринял попытку прорыва, Конев предотвратил её, перебросив в район угрозы свою 5-ю гвардейскую танковую армию. За отличное руководство войсками 2-го Украинского фронта генералу армии И. С. Коневу в феврале 1944 года было присвоено звание Маршала Советского Союза.
Весной 1944 года новая крупная операция — Уманско-Ботошанская. И опять успех: враг разбит, войска фронта первыми вышли на Государственную границу СССР — с Румынией и Чехословакией.
Сложные военно-политические задачи решали войска 1-го Украинского фронта под командованием маршала Конева в Львовско-Сандомирской наступательной операции летом 1944 года. Одним фронтом было осуществлено два одновременных стратегических удара против сил противника.
В ходе этой очень сложной операции были окружены и разгромлены в районе города Броды восемь вражеских дивизий, освобождены западные области СССР, юго-восточные районы Польши, занят обширный Сандомирский плацдарм на западном берегу Вислы.
Талант полководца вновь достойно оценён. Ивану Степановичу Коневу 29 июля 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза. Высокими наградами отмечены тысячи воинов его фронта.
Очистив родную землю от врага и перемолов в многочисленных боях его основные силы, руководимые Коневым войска вступили в качественно новый этап войны. Цель этого этапа — оказание вооружённой помощи народам Восточной и Юго-Восточной Европы в их борьбе против фашистских оккупантов за демократическое развитие этих стран и установление с ними дружеских отношений. Оказывая помощь восставшим против гитлеризма словакам, Конев успешно провёл в сентябре 1944 года совместно с 1-м Чехословацким корпусом и отдельными частями 4-го Украинского фронта Восточно-Карпатскую операцию.
12 января 1945 года войска 1-го Украинского фронта совместно с 1-м Белорусским фронтом начали крупнейшую наступательную операцию — Висло-Одерскую. В середине января танкисты овладели городом Ченстохов. Спустя два дня в результате сложного обходного маневра 3-й гвардейской танковой и 59-й общевойсковой армиями был освобождён Краков. Одновременно очищен от врага весь Верхне-Силезский промышленный район. Он стал выпускать необходимую для Польши продукцию.
27 января войска 1-го Украинского фронта освободили немецко-фашистский концентрационный лагерь Освенцим, где в то время находились несколько тысяч узников.
С утра 17 апреля войска 1-го Украинского и 1-го Белорусского фронтов при содействии 2-го Белорусского фронта и Балтийского флота начали крупнейшую за всю войну наступательную операцию на Берлинском направлении.
18 апреля войска 1-го Украинского фронта прорвали вражескую оборону, возведённую по рекам Одер и Нейсе, вышли на реку Шпрее и создали условия для успешного развития наступления. 25 апреля берлинская группировка немецких войск была рассечена на две части и окружена в районе Берлина и к юго-востоку от него. Одновременно состоялась встреча воинов 1-го Украинского фронта на реке Эльбе в районе города Торгау с американцами.
Днём раньше юго-восточнее Берлина встретились танкисты 1-го Украинского и 1-го Белорусского фронтов. Началось совместное уничтожение войск Берлинского гарнизона. 30 апреля взвилось красное Знамя Победы над рейхстагом, а 2 мая Берлин капитулировал.
В самый разгар Берлинской операции в столице Чехословакии — Праге началось народное восстание против фашистских оккупантов.
По утверждённому Ставкой плану в Пражской операции помимо 1-го Украинского фронта принимали участие войска 2-го Украинского (Р. Я. Малиновский) и 4-го Украинского (А. И. Ерёменко) фронтов, двигавшиеся в обход Праги с юго-востока и востока. Главный удар по группе армий «Центр» генерал-фельдмаршала Шёрнера наносили войска 1-го Украинского фронта, наступавшие с Берлинского и Дрезденского направлений через труднопроходимые Рудные горы. Марш-бросок был небывало сложным и стремительным: он занял всего пять дней и ночей. Это была последняя наступательная операция, проведённая под руководством маршала И. С. Конева. Утром 9 мая радостные пражане встречали советских воинов цветами.
Фронтовые летописи сохранили для истории волнующий снимок: по улицам ликующей Праги, спасённой от уничтожения войсками 1-го Украинского фронта, едет в открытой машине его командующий Маршал Советского Союза Иван Степанович Конев.
По приказам Верховного Главнокомандующего столица нашей Родины  Москва более 50 раз салютовала войскам, которыми командовал И. С. Конев.
О выдающихся полководческих способностях И. С. Конева написано и сказано немало. Вот мнение генерала армии И. Е. Петрова — начальника штаба 1-го Украинского фронта в конце войны: «У нашего командующего удивительная память, — написал Иван Ефимович. — И особый дар видеть поле сражения, расстановку частей, что против них стоит и на какой местности. Умело и точно всё подсчитывает — возможности транспорта, снабжение, даже характер своих командиров и командиров противника. Только когда всё рассчитано, расставлено, подвезено, тогда и отдаётся приказ о наступлении…»
Большой, трудный и славный боевой путь давал И. С. Коневу полное моральное право сказать: «Мы, фронтовики, не зря прожили жизнь, мы сумели разгромить фашизм и вселить веру в торжество нашего общего дела, — говорил он. — Так пусть же каждый молодой человек помнит и чтит завоевания отцов и дедов, всего советского народа».

По Интернет-изданиям подготовила Галина Фомичёва

В начале декабря зимнее моторалли «Медведь-шатун» в Ярославской области собрал 500 с лишним любителей зимнего экстрима. Цвета мотоклубов были самыми разными, и среди них присутствовал покровский «Шатун». Этот сбор на ярославской земле стал завершающей встречей года.

О моторалли более подробно

Все прибывшие разместились на базе отдыха «Дёмино». Утром 6 декабря вышли на старт 60-километровой трассы, проехать которую из-за перепада ночных и дневных температур было непросто из-за скользких подъёмов. Так что приходилось не только ехать, но и периодически толкать мотоцикл.

Это было 10-е по счёту моторалли, организатором которого выступает ярославский мотоклуб «Чёрные медведи». Но там подзабыли об этом, и спохватились незадолго до события, успев заказать юбилейные нашивки.

Всё было, как всегда: на трассе работало стрельбище, был полевой обед. Тот, кто доехал до этого места, смог согреться. Все изрядно промокли. Одни к вечеру вернулись на базу своим ходом, другим выбраться из дорожных ловушек помогли квадроциклы. К 19 часам отмылись, сменили одежду и прибыли на банкет, который по традиции начинался с награждения тех, кто сумел преодолеть трассу. А воскресным утром мы в числе первых стартовали в обратный путь. Впереди было 400 км раскисшей дороги, залепленных грязью фар, плохой видимости, горячего кофе в придорожных кафешках и усталость от напряженной рулёжки на забитой транспортом трассе.

О главных событиях года

Среди событий года трудно выделить самое-самое по той причине, что их было не так много, как хотелось бы. Это зимнее моторалли «Самовар-треффен» в Тульской области, проходившее в начале года. К названию мероприятия можно смело добавить слово «суровое». Все, кто собрался, разместились в чистом поле в палатках. Погода стояла морозная. Катались на мотоциклах по льду озера. Такие периферийные мотособытия хороши тем, что там не бывает случайных людей, которые приезжают из любопытства, чтобы поглазеть «на этих дураков».

Зимой по традиции в Самаре проходит мотофестивать для мотоциклов класса унимото под названием «Сноудогс» — «Снежные собаки». Вместе с товарищем, который ехал в качестве пассажира, мы выполнили зачёт «Медвежья миля», то есть преодолели одну тысячу километров в рамках 24-х часов. А следом в феврале вместе с ним выполнили ещё один зачёт — «Frozen butt». Для этого необходимо проехать зимой на мотоцикле одну тысячу миль или 1700 км. Мы сделали это на маршруте Москва-Гомель. Нужно сказать, что нашивки с надписью «Медвежья миля» есть у многих. А вот зачёт «Frozen butt» выполнило пока не больше десятка мотоциклистов.

Весной в г. Киржач проходи мотофестиваль «Кабанья тропа», это недалеко от Покрова, можно обойтись без ночёвки.

В конце мая в Белоруссии проходит традиционный международный Brestfest, где всегда интересно побывать в первый и второй раз. Благодаря хорошей дороге ехать туда одно удовольствие. Особенно, если повезёт с погодой. В прошлом году, например, в конце мая, шли дожди.

В числе самых интересных событий минувшего лета был первый мотофестиваль в г. Грозный. Он посвящался 100-летию дикой дивизии. Ехали туда два дня через Ростов-на-Дону и Пятигорск. В Грозном хорошо принимали. Была организована экскурсия в горы по следам первой чеченской войны. Можно было сесть в автобус, но было интереснее поехать на мотоцикле и преодолеть перевал в 2 тыс. метров над уровнем моря, увидеть красоту гор и остановиться в любом месте для того, чтобы сделать фото.

Традиционно летом проходит мотофестиваль на Рыбинском водохранилище, он хорош тем, что можно побывать в небольших близлежащих городах и посмотреть музеи и достопримечательности, с налётом местного колорита.

Осенью в мотокругах был брошен клич собраться у Монумента Дружбы и выразить свой протест войне на Украине. Встреча у «Трёх сестёр», как ласково называют в народе место, где сошлись границы России, Украины и Белоруссии, была назначена на 11 октября. Участие в ней приняли байкеры трёх стран. 33-й регион представляли мотоциклисты из Владимира, Покрова и Лакинска. Главный девиз встречи звучал так: «Мы против войны!» И теперь на мотоциклах её участников появилась наклейка с аналогичным текстом.

Календарь мотофестивалей и других событий заполнен очень плотно, но побывать везде нереально. Выбираешь для себя наиболее интересные события.

О мотодвижении

За минувшее десятилетие это движение стало более многочисленным. Тот, кто когда-то ездил на мотоцикле «Урал», теперь пересел на Хонду или БМВ. «Уралов» остались единицы. Ездить на них можно, но не всегда доедешь до цели. И с запчастями большие проблемы. Значительно лучше стало со снаряжением. Если полтора десятка лет назад мы ездили в телогрейках, рыбачьих штанах, в качестве дождевиков использовали полиэтиленовые накидки, сейчас всё можно купить. Правда, есть одно «но». Скажем, мотоботы по-прежнему стоят 300 евро, но ещё недавно это было 12 тыс. рублей, а теперь уже 35.

Безусловно, стало лучше с инструментом. Теперь уже не приходится изготавливать ключи из подручных материалов, можно приобрести хорошие наборы инструментов, которые ещё в 70-е годы использовали механики «Формулы-1». Наконец, они появились в продаже лет пять тому назад.

Главная составляющая расходов на поездки это бензин. И он постоянно дорожает. По этой причине сходят с дистанции те люди, которые хотели бы поехать на тот или иной мотофестиваль, но стеснены в средствах. Особенно это касается молодых. Может быть, по этой причине мототусовка не пополняется молодыми людьми, возраст здесь 35-40-50 лет. Но ездить на мотоцикле стало престижно, если не сказать – круто. Молодёжь покупает двухколёсную технику, чтобы погонять по городу, покатать девчонок, совершить короткие поездки. Совершить за день бросок на тысячу с лишним километров не каждый решиться даже летом, а о зиме вообще речи нет. Для этого надо опыт вождения, хорошая подготовка техники и желание сделать это. В мотокругах много значит пример. Например, совершил кто-то путешествие по Монголии, отчитался на форуме, и вслед за ним туда поехали другие. Отправились ребята на Мурманский мотофестиваль, проходивший за Полярным кругом или в Магадан. Их пример воодушевил последователей. Видимо, виноват в этом синдром дороги и неутомимое желание побывать там, где ещё не был.

О покровском мотоклубе «Шатун»

Мотоклуб как общественная организация был зарегистрирован в 2001 году. В первые годы все, кого он объединял, активно ездили на мотофестивали и были дружны. Но со временем стали отсиживаться в гаражах, возникли непонимание и обиды. Это одна причина. А другая заключается в том, что у ребят появились семьи, родились дети, приходится работать дополнительно, так как не хватает средств. Мотоклуб как организация себя исчерпал, и необходимость его закрытия стала очевидной.

Мотосезон круглый год?

Лето на наших широтах слишком короткое, чтобы успеть покататься. Сравнительно давно стали проводиться зимние моофестивали. В январе в г. Самара вновь пройдёт Сноудогс, в феврале — Самовар-треффен в Тульской области. Ещё недавно на 23 февраля мы ездили в Гусь-Хрустальный на мотофестиваль «Волчий гон». Но, к нашему большому сожалению, он теперь не проводится. Правда, активизировался г. Александров. В марте приглашает к себе г. Киржач на «Кабанью тропу». Так что, есть куда поехать, чтобы встретить знакомые лица, поговорить о новостях, посмеяться над шутками, увидеть интересные технические решения. В мотосообществе все равны, и банкир, и крутой бизнесмен, и простой работяга. Здесь другая шкала ценностей, и куда бы ты ни приехал, ребята из мотоклубов всегда встретят и помогут. Закон дружеской поддержки работает безотказно. Недаром в наших кругах есть такое понятие, как мотородня.

Всех, кто относится к этой большой семье, поздравляю с наступающим Новым годом! Желаю здоровья, благополучия, новых возможностей для ближних и дальних стартов. И путь дорога принесёт новые незабываемые впечатления.

Станислав Фомичёв
Рассказ записала Елена Сергеева