Евгений Васильевич Ломакин

Покровский завод ЖБИ  как местная база стройиндустрии начал свою деятельность 1 мая 1970 года. Он отработал почти четыре десятилетия и был приобретён ОАО «Московский Метрострой» — собственником ЗАО «Очаковский завод ЖБИ». С этого времени начинается новая история предприятия как поставщика железобетонной продукции для строительства новых линий московского метрополитена. В декабре 2008 года итальянская фирма «Cifa» разработала и реализовала первоначальный проект завода. В дальнейшем при её участии была построена новая технологическая линия карусельного типа. До 2015 года Покровский завод ЖБИ возглавлял генеральный директор Валерий Евгеньевич Борунов, под началом которого родилось новое высокотехнологичное предприятие. Сегодня заводом руководит новый генеральный директор Евгений Васильевич Ломакин. Он побывал в студии телеканала «ТВ Покров» и ответил на вопросы редактора телевидения Дарьи Ветлугиной.

Корр.: Евгений Васильевич, предлагаю начать разговор о сегодняшнем дне предприятия, которое, как и все другие, находятся в условиях экономического кризиса.

Ломакин: Действительно, сейчас предприятие проходит не самый лёгкий этап в своём развитии. Сказываются последствия экономического кризиса в стране, произошедшего полтора года назад. Всё постепенно идёт на улучшение, но, к сожалению, не так быстро, как того бы хотелось. Поэтому по результатам 2015 года были у нас проблемы с выплатой заработной платы, но были приняты меры для оздоровления ситуации на предприятии. Сейчас долгов по зарплате нет, активно рассчитываемся и с другими долгами.

В трудное время у нас было два сценария развития событий: либо погасить задолженность по налогам и сборам и в течение месяца остановить предприятие, лишив горожан 500 рабочих мест. Либо сохранить завод в работоспособном состоянии, сохранить заработную плату, рабочие места, но накопить задолженность перед государством, которую ликвидировать позднее. Мы приняли решение действовать по второму сценарию, что позволило нам сохранить работоспособное  предприятие, рабочие места и выполнить производственный план, благодаря чему не было остановлено строительство московского метрополитена. Более того, за летние месяцы удалось благоустроить территорию. Мы вычистили и привели в порядок завод, организовали зону отдыха. У нас, кстати говоря, есть единственный в районе фонтан на территории завода, у которого в жаркие дни во время обеденного перерыва можно было отдохнуть. Сейчас уровень заработной платы достигает московского, выплачивается она регулярно. Мы стали рассчитываться с долгами. Отремонтировали основную часть оборудования, приобрели новую технику. Завод развивается, не стоит на месте.

Корр.: Итак, основным профилем деятельности завода является выпуск тоннельной обделки – основной несущей конструкции метрополитена. Покровский  завод ЖБИ главный поставщик этой продукции?

Ломакин: Завод изначально создавался как узкопрофильное предприятие для выпуска элементов тоннельной обделки. В обиходе это называется кольцо, именно из колец и состоит тоннель метрополитена. В связи с узкой направленностью производства возникает зависимость от одного источника финансирования, поэтому о получении дополнительных доходов речь почти не идёт. Сегодня «Мосметрострой» – единственный застройщик Метрополитена. Сейчас на конкурсной основе привлечены ещё несколько небольших компаний по застройке метро, но основным застройщиком по-прежнему остаётся метрострой, который обладает многолетним опытом, бесценными кадрами, грамотным персоналом. Ведь не всё зависит от дорогостоящих проходческих машин, которыми оснащён метрострой. Главное – люди. Строительство метро — это тяжёлая работа, когда приходится действовать на глубине по пояс в ледяной воде. А Покровский завод ЖБИ – главный поставщик конструкций для сооружения новых линий. Из того, что мы производим за месяц, метростроевцы прокладывают один, а иногда, полтора километра тоннеля. Сейчас метро в Москве строится активно и выходит за пределы МКАД, поэтому наши изделия востребованы, и нашим главным потребителем по-прежнему является «Мосметрострой».

Корр.: Требования к качеству высокие?

Ломакин: Безусловно. Мы выпускаем высокоточную и высококачественную продукцию. Для её изготовления используется бетон, который отличается высоким уровнем прочности на сжатие. Этот тяжёлый бетон устойчив к агрессивному воздействию внешней среды, что важно для метро. В качестве наполнителя  используется гранитный щебень. Такой бетон сравним с бронёй.

Гражданскую продукцию, которая выпускается на заводе помимо тоннельных колец, в виде блоков, перемычек, прогонов, свай, плит перекрытия и так далее,  охотно берут многие местные строительные компании. Метрополитеновское качество подразумевает под собой максимальную прочность изделия, которую на обычном заводе ЖБИ невозможно добиться. Там и наполнители другие и качество цемента другое. По этой причине наша продукция считается одной из самых надежных. Качество по прочности – вне конкуренции, опять-таки, сказывается гранитный наполнитель, а гранит, как известно – это самая твёрдая порода.

Корр.: Евгений Васильевич, сегодня можно устроиться на работу на Покровский завод ЖБИ?

Ломакин: Да, у нас всегда есть вакансии для сварщиков, бетонщиков, арматурщиков, водителей. Конечно, текучка кадровая есть, но она минимальная. В основном люди держатся за работу, зарплату, за стабильные социальные гарантии. Управленческий аппарат давно сложился. Конечно, мы смотрим, как люди отдают себя работе, но не только. Важно и то, что человек занимается спортом, ведёт здоровый образ жизни. Таким мы стараемся продвигать, премировать, поддерживать их. А рабочие места есть всегда.

Корр.: Если головное предприятие проводит конкурсы или на профессиональны соревнования, получается в них участвовать?

Ломакин: В силу нашего удаления не очень получается, но как-то мы отправляли своих молодых рабочих на конференцию, они приехали очень довольные. Недавно, например, в День строителя, вывозили наших работников для награждения грамотами и Почётными знаками в честь профессионального праздника.

Подчеркну, что для руководства завода очень важно то, чтобы на рабочих местах нашим рабочим было удобно работать, они были максимально обеспечены спецодеждой, питанием и питьевой водой. Многие из них живут в Покрове, и мы считаем необходимым участие в жизни города в части социальной составляющей. Поэтому в силу своих возможностей, материально или предоставлением рабочей силы, материалов помогаем, участвуем в ремонтах, благоустройстве, наведении порядка, организации контейнерных стоянок, которые помогают улучшить санитарное состояние города.

Корр.: В каком направлении предполагается дальнейшее развитие предприятия?

Ломакин: В дальнейшем развитие завода зависит от экономической составляющей в государстве. Сейчас курс взят на оздоровление, и это обнадёживает. Задачи, которые нам предстоит решать в ближайшем будущем, заключаются в том, что Покровский завод ЖБИ в срок отгружал свою продукцию и выдерживал требования к её качеству. Безусловно, есть намерения осваивать новые рынки. Сегодня заявлять о себе помогает участие в электронных торгах. Нам кажется возможным появление нашей продукции на строительных площадках газопроводов. Но главное и первостепенное – вклад предприятия в развитие экономики региона.

И в социальном плане есть намерения организовать секции, продолжать помощь в благоустройстве города, где одним из слабых мест является организация сточной канализации. В нашей благотворительной помощи нуждаются детские сады и школы. Есть на территории Введенский женский монастырь, которому мы много помогаем и намерены помогать. Планы у нас большие, но всё зависит от финансирования.

Корр.: Евгений Васильевич, что бы Вы хотели бы сказать нашим телезрителям и читателям городской газеты?

Ломакин: Свой город надо беречь,  развивать, украшать, и это будет правильно.   Хочу пожелать каждому умения сохранить то, что уже сделано и пусть по крупицам, но добавить что-то ещё. В этом мы всегда поможем. Любая инициативная группа, которая задумала что-то улучшить и подремонтировать, может придти ко мне в кабинет и обратиться с просьбой, скажем, забетонировать дорожку, отремонтировать входные ступеньки и т. п. мы всегда с этим поможем, всегда откликнемся на благие намерения. 

Корр.: Спасибо, Евгений Васильевич, за Ваши ответы на вопросы и интересный рассказ о заводе. Разрешите пожелать Вам успехов в решении всего, что задумано.

Ломакин: Благодарю за пожелание.

Газетную версию подготовила Галина Фомичёва

Безусловно, работать стало сложно, но государственный заказ поставки продукции для Метростроя Покровский завод железобетонных изделий выполняет. Завершена комплектация для тоннелей к  новым станциям «Саларьево» и «Румянцево» Сокольнической линии.

Сейчас работаем на строительство новой ветви Калининско-Солнцевской линии. То есть, кольца тоннелей столичного метро собираются из высокоточных железобетонных блоков, произведённых на заводе ЖБИ в Покрове.

В связи с тем, что завод отказался от функции закупки и передал её Метрострою, работать стало немного проще. Иначе нас терзали бы не только налоговая служба, пенсионный фонд, другие государственные органы, но и поставщики.

Лично для меня год запомнился новой сферой деятельности. Но опыт руководства крупными предприятиями различных отраслей помогает на новом месте.

Несмотря на проблемы, о сокращении рабочих мест речь не идёт, напротив, мы испытываем постоянную потребность в кадрах. Я убеждённый сторонник сохранения и развития кадрового потенциала. Завод не поднимает и цену на свою продукцию, она находится в линейке самых дешёвых, но в то же время способна выдержать конкуренцию.

Сегодня главная задача для нашего коллектива —  держать в боевой готовности оборудование и все технологические линии завода, чтобы в срок и с высоким качеством  выполнять государственный заказ. Поздравляю наших рабочих и специалистов ЗЖБИ с Новым 2016-ым годом! Пожелания традиционные – здоровья, благополучия, удачи и счастья!

Евгений Васильевич Ломакин,

директор Покровского завода ЖБИ  

Но вернёмся к году уходящему. На вопрос, как он завершается, заместитель директора Владислав Владимирович Малышев информировал коротко: объёмы успешно выполнены.

На вопрос, как сказалась на работе предприятия финансовая нестабильность в стране, Владислав Владимирович ответил, что подобные ситуации вообще нежелательны, а в конце года особенно. По этой причине завод недополучил 700 млн. рублей за поставленную продукцию и со своей стороны не может рассчитаться с поставщиками материалов. Остаётся надеяться на то, что ситуация в скором времени будет урегулирована.

На заводе создан неплохой задел на будущий год и есть настроение продолжать работу в прежнем ритме.

Нельзя забывать о том, что предприятие обеспечивает рабочими местами местное население и пополняет как районный, так и областной бюджет налоговыми отчислениями.

От имени руководства Покровского завода ЖБИ Владислав Владимирович поздравляет специалистов и рабочих, а также всех покровчан с наступающим Новым годом! Пожелания традиционные – здоровья, семейного благополучия, счастья и удачи.

Елена Сергеева

Для Совета директоров Петушинского района совместно с Покровским заводом ЖБИ и городской администрацией объектом уборки и облагораживания стал Памятный Крест, где была проведена побелка постамента и посажены кусты вдоль пешеходной дорожки к памятнику.

Начальник отдела по ценообразованию и жилищно-коммунальному хозяйству МКУ «Центр муниципальных услуг» Д.Н. Коровкин

Главная задача на 2014 год – сохранить достигнутый уровень производства и реализации продукции.

Валерий Евгеньевич Борунов,
генеральный директор Покровского завода ЖБИ

До недавнего времени инертные материалы хранились на улице. Зимой из-за снега и льда было сложно обеспечить необходимые параметры температуры и влажности этих материалов. «Наличие склада позволит нам поддерживать ту температуру и влажность, которые требует технология изготовления бетона высокой прочности», — сказал Левон Агасиевич.

Строительство нового объекта

В стадии завершения на тот момент находилось строительство второго складского помещения, которое предназначается для хранения и ремонта форм блоков обделки. Изделия в этих формах требуют высокой точности. Складское хранение позволит избежать отрицательного влияния атмосферных осадков.

«В связи с расширением фронта работ по московскому метрополитену перед нами стоит задача увеличить объём выпуска изделий, — подчеркнул Левон Агасиевич. — Увеличение значительное, поэтому сейчас завод постепенно реконструируется, чтобы в дальнейшем, на 2013 год, добиться таких результатов».

В этот день мы встретились и с главным инженером завода. Андрей Юрьевич Рощин продолжил начатый на территории разговор о ближайших перспективах работы предприятия и задачах сегодняшнего дня.

Андрей Юрьевич Рощин

Корр.: Андрей Юрьевич, какие задачи решаются на заводе сегодня для того, чтобы успешно работать в дальнейшем?

Рощин: Нам необходимо решить ряд вопросов. Прежде всего, складирование высокоточного и дорогого оборудования, которые находятся внутри цеха и на складских площадках. Понимаете, специфика комплектации тоннелей московского метрополитена очень интересная. Проходческий щит идёт со скоростью 15-20 метров в сутки, соответственно 15-20 колец в сутки необходимо производить. Но такое количество на нашем оборудовании и при нашем количестве помещений производить невозможно. Поэтому мы должны работать на склад, чтобы затем ритмично комплектовать строящиеся тоннели. По этой причине у нас возникла огромная потребность в складских помещениях и площадях, ведь зима в нашей стране холодная. Для того, чтобы бетон набирал прочность, заводу необходимы тёплые помещения, сейчас и ведётся строительство дополнительных площадей — тёплых, под склады.

На сегодняшний день не хватает места и под оборудование арматурного цеха. Оно стоит настолько близко друг к другу, что это граничит с нарушением норм и правил строительной безопасности. Надо сказать, что потребность в арматурных каркасах мы обеспечиваем собственными силам на 35-40%, остальное изготавливают и привозят нам сторонние организации. Для того, чтобы полностью перейти на собственное производство, нам необходимы площади, на которых мы сможет разместить часть оборудования, дорогостоящего и высокопроизводительного, на которое мы ориентируемся. У нас в стране такое оборудование пока не производится.

Говоря о необходимости дополнительных производственных площадей, я имею в виду пятый пролёт арматурно-формовочного цеха. То есть, к существующему корпусу будет пристраиваться пролёт 18 метров. Правда, по особенностям проектирования придётся немного отступить от существующего задания, сделать его отдельно стоящим, но при этом обеспечить внутризаводскую логистику для того, что бы иметь возможность перемещать арматурные каркасы, бетонные изделия.

Далее планируется строительство склада готовых изделий, чтобы уместить 2500 колец на территории завода.

Корр.: Реконструкция в условиях действующего предприятия — дело непростое. Что можно сказать о сроках, которые перед заводом поставлены?

Рощин: Скорость проходок диктует быструю жизнь, поэтому сейчас мы отчётливо понимаем, что некоторые объекты придётся начинать строить зимой. Я, как инженер, не сторонник такого строительства из-за вопросов, связанных с прокладкой коммуникации, строительством очистных сооружений. Это лучше делать летом. В настоящее время мы готовим предпроектное решение, которое нам даст понимание об общей стоимости всех затрат. В результате мы сможем, хотя бы для себя, составить график финансирования этих работ, чтобы определиться, из каких источников нам привлекать дополнительные средства, так как собственных средств нам не хватит. У руководства московского метростроя есть полное понимание этих проблем, и там хотят знать видение этих вопросов с нашей стороны.

Корр.: Задачи перед коллективом завода поставлены сложные.

Рощин: Да, задачи очень большие — это переход на выпуск порядка 700 колец в месяц. Надо заметить, что сегодня мы выпускаем порядка 500 колец. Поэтому часть производственных площадей мы перепрофилируем для того, чтобы получить желаемый результат.

Ещё один, очень важный момент: продукция общестроительного назначения должна отвечать современным требованиям, хотя то, что мы сейчас производим, вполне современное, используется современными проектировщиками в строительстве и малоэтажном, и повышенной прочности. Нам необходимо развивать производство в плане выдачи товарного бетона. Существующее оборудование бетонно-смесительного цеха выдаёт 120-130 кубов в сутки, а требуется выдавать порядка 40 кубов в час. Это вполне реально осуществить, и мы практически подготовили предпроектное задание, которое позволит понять, какие деньги в какие сроки необходимы. Но то, что всё вышесказанное, необходимо делать в сжатые сроки, в течение 2012-2013 годов, абсолютно точно.

Мы планировали производить реконструкцию за счёт привлечённых средств. Но такие объекты, как новый склад инертных материалов, склад хранения форм, нам жизненно необходимы, потому что мы тратим больше денег на содержание под открытым небом нового оборудования. Поэтому мы намерены создавать здесь серьёзную промышленную базу по производству ЖБИ, и сделали для этого первые серьёзные шаги. Скажу для примера: на сегодняшний день Покровский завод производит в три раза больше ЖБИ, чем выпускал для Метростроя Очаковский завод.

Корр.: Получается, что московский Метростой имеет большую перспективу?

Рощин: Действительно, они имеют большую перспективу. Поэтому мы поставили перед собой задачу привлечения денежных средств для расширения нашей производственной базы. Это позволит нам успешно выполнять новые задачи по увеличению своей производительности и остаться конкурентоспособным предприятием.

Корр.: Андрей Юрьевич, разрешите поблагодарить Вас и пожелать успеха.

Рощин: Спасибо.

Галина Вьюгина